최대실체 공차 방식은 위치도 공차와 같이 사용되는 것이 가장 일반적이므로, 이것에 대하여 설명하면 다음과 같습니다. 또한 수치의 단위는 mm 한다.
1. 일군의 4개의 구멍에 대한 도시상의 지시가 참고 그림1에 표시되어 있다.
그 일군의 구멍에 4개의 고정 핀에 대한 도면상의 지시가 참고 그림3에 표시되어 있다.
구멍의 최소 허용 치수는 𝜙7.9이다. 이것은 최대 실체 치수이다.
2. 구멍과 핀의 최대 실체 치수의 차는 0.2 = 8.1 -7.9 이다.
이 차이는 구멍과 핀의 위치도 공차로서 사용할 수 있다.
이 보기에서는 이 공차가 핀과 구멍에 등분으로 배분되고 있다.
즉, 구멍의 위치도 공차는 Ҷ
3. 참고 그림 5는 모든 실체 치수이다. 4개의 구멍 각각의 원통 면을 표시하고 있다.
구멍의 중심은 공차역 내에서 극한의 위치에 존재하고 있다.
참고그림6은 최대 실체 치수에 있는 대응할 핀을 나타내고 있다.
참고 그림5 ~ 8 에서 가장 좋지 않은 상태에서도 이들의 부품은 조합할 수 있습니다는 것을 알 수 있다.
4. 참고 그림5의 4개의 구멍 중에서 한 개를 확대하여 참고 그림 7에 표시하고 있다.
구멍 중심에 대한 공차역은 𝜙0.1 이고, 구멍의 최대 실체 치수는 𝜙8.1 이다.
중심이 𝜙0.1의 공차역의 극한의 한계에 위치하는 지름 𝜙8.1의 모든 원은, 지름 𝜙8인 내접하는
포락원통을 형성하고 있다.
이 포락원통은 구멍의 실효 상태이고, 그 실효 치수는 8 이다.
실효 치수의 원통은 이론적으로 정확한 위치에 있고, 구멍표면에 대해서 기능상의 경계를 형성하고 있다.
5. 참고 그림 8은 참고 그림6의 4개의 핀 중에서 한 개를 확대하여 표시하고 있다.
핀의 최대 실체 치수는 𝜙7.9 이다.
핀의 중심에 대한 공차역은 𝜙0.1이다. 중심이 𝜙0.1의 공차역의
극한의 한계에 위치하는 핀의 표면은 𝜙8.0 인 외접하는 포락원통을 형성하고 있다.
6. 구멍의 치수가 구멍의 최대 실체 치수보다 크고, 또한 핀의 치수가 핀의 최대실체 치수보다 작을 때에는
핀과 구멍 사이의 틈새가 증가하고, 이 틈새는 핀과 구멍의 위치도 공차를 증가시키기 위해 사용할 수 있다.
극한 상태는 구멍의 치수가 최소 실체 치수, 즉 𝜙8.2 일 때 이다.
참고
그림 9 는 구멍의 중심이 𝜙0.2 의 공차영역 내의 어느 위치에 있어도 좋다는 것을 표시하고 있다.
구멍의 표면은 실효 치수의 원통을 초과하지 않는다.
참고 그림 10은 핀에 대해서 같은 관계를 표시하고 있다. 핀의 치수가 최소 실체 치수,
즉, 𝜙7.8 일 때 위치도 공차역의 지름은 𝜙0.2 이다.
7. 구멍과 핀의 양쪽의 실효 치수의 계산에서는 구멍과 핀의 모양이 최대 실체 치수이고 또,완전한 모양인 것을 가정하고 있다.
8. 전체 구멍은 실효원통의 바깥쪽에, 또 모든 핀은 실효원통은 안쪽에 있고, 또, 이들의 실효원통은
동일의 실효 치수를 갖고, 이론적으로 정확한 위치에 있으므로 호환성이 보증된다.
따라서 한쪽의 조합 부품의 기하 공차의 증가량은 다른 쪽의 조합 부품의 상태에 의존하지 않는다.
9. 참고 그림 1 및 참고 그림 3 에 대한 동적 공차 선도를 참고 그림 11에 표시한다.
10. 참고 그림 1 및 참고 그림 3 에서 실효 상태 및 최소 실태 상태를 변경하지 않고 치수 공차를
최대로 하려면, 참고 그림 12와 같이 최대 실태 상태에서의 위치도 공차를 0 으로 하면 좋다.
다만, 최대 실체 치수를 실효 치수와 일치 시킨다.
이 경우에 대한 동적 공차 선도를 참고 그림13에 표시한다.
